2026-08-07

國家礦山安全監(jiān)察局關(guān)于印發(fā)《防治煤礦沖擊地壓細則》的通知 國家礦山安全監(jiān)察局關(guān)于印發(fā) 《防治煤礦沖擊地壓細則》的通知 礦安〔2026〕82號 各產(chǎn)煤省、自治區(qū)及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團煤礦安全監(jiān)管部門，國家礦山安全監(jiān)察局各省級局，有關(guān)中央企業(yè)，有關(guān)單位： 《防治煤礦沖擊地壓細則》已經(jīng)國家礦山安全監(jiān)察局2026年第9次局務(wù)會議審議通過，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。 ? ? 國家礦山安全監(jiān)察局 2026年7月22日

2026-08-06

TS-K100CW (D) 超聲成孔成槽檢測儀技術(shù)應(yīng)用與性能解析 鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻是建筑、公路橋梁、軌道交通等工程的核心承重基礎(chǔ)，成孔 / 成槽孔徑、垂直度、孔壁成型狀態(tài)、沉渣厚度等指標直接決定基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量。傳統(tǒng)檢測手段存在數(shù)據(jù)單一、誤差偏大、無法直觀還原孔槽形態(tài)等短板。下面我們以武漢天宸偉業(yè)物探科技有限公司自主研發(fā)的 TS-K100CW (D) 多功能超聲成孔成槽檢測儀為例，給大家系統(tǒng)闡述設(shè)備適用范圍、設(shè)計優(yōu)勢、核心技術(shù)參數(shù)、檢測原理、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及工程應(yīng)用效果，為樁基、地連墻現(xiàn)場質(zhì)量檢測提供標準化技術(shù)參考。 設(shè)備適用檢測范圍與適配規(guī)范 1.1 檢測對象與檢測指標 TS-K100CW (D) 超聲成孔成槽檢測儀采用超聲波探測

2026-08-05

錨桿索的支護作用 錨桿與錨索支護是巖土工程領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的主動支護技術(shù)之一，在礦山巷道、隧道工程、邊坡加固、基坑支護等工程中發(fā)揮著不可替代的作用。錨桿是將拉力傳遞到穩(wěn)定巖層或土體的錨固體系，而當采用鋼絞線或高強鋼絲束作為桿體材料時，則可稱為錨索。兩者共同構(gòu)成了現(xiàn)代巖土錨固技術(shù)的核心，通過與巖土體緊密結(jié)合、共同工作，有效利用地層深部巖土體的抗剪強度，顯著提升巖土工程的整體穩(wěn)定性與安全性。     一、錨桿支護的作用機理 懸吊作用 懸吊理論是最早提出的錨桿支護作用機理之一，由路易斯·阿·帕內(nèi)科（Louis A. Panek）等人于1

2026-07-29

鉆孔檢測還在靠經(jīng)驗？這款高清鉆孔成像儀讓地下300米一目了然 地下工程看不見、摸不著，鉆孔內(nèi)部到底是什么情況？ 是巖層破碎？還是溶洞發(fā)育？是裂隙滲水？還是孔壁完好？ 傳統(tǒng)檢測靠經(jīng)驗推斷，結(jié)果往往"差之毫厘，謬以千里"。一個誤判，可能導(dǎo)致后期施工返工、安全隱患，甚至工程事故。 有沒有一種方法，能讓我們像看CT片一樣，把鉆孔內(nèi)部看得清清楚楚？ 今天給大家介紹一款硬核設(shè)備——TS-C1201H(D)高清多功能鉆孔成像分析儀。它集鉆孔成像、錄像、軌跡檢測于一體，把地下幾百米的鉆孔內(nèi)部，變成一幅幅高清可測的圖像。 01 為什么鉆孔成像越來越重要？ 在路橋、隧道、礦山、地質(zhì)勘探等工程領(lǐng)域，鉆孔是了解地下情況最直接的手段

2026-07-28

國家礦山安全監(jiān)察局關(guān)于 進一步強化礦山頂板安全管理工作的通知 國家礦山安全監(jiān)察局關(guān)于 進一步強化礦山頂板安全管理工作的通知 礦安〔2026〕65號 各省、自治區(qū)、直轄市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團礦山安全監(jiān)管部門，國家礦山安全監(jiān)察局各省級局： 頂板管理是一項系統(tǒng)性工程，也是礦山安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，更是關(guān)乎礦工生命安全的“頭頂”大事。近年來，礦山頂板事故居高不下、多發(fā)頻發(fā)。截至5月7日，今年全國礦山發(fā)生頂板事故起數(shù)、遇難人數(shù)分別占礦山生產(chǎn)安全事故總數(shù)的32.7%和36.2%，其中頂板類較大事故起數(shù)占較大事故總數(shù)的80%，反映出部分礦山企業(yè)安全管理制度落空落虛、關(guān)鍵環(huán)節(jié)漏管失控、現(xiàn)場管理缺位混亂等突出問題，嚴重威脅礦工生命安全，嚴重影響礦山安全

2026-06-30

川藏鐵路：穿越"地質(zhì)博物館"的超級工程 從成都到拉薩，直線距離不到1300公里。但在這條線上，橫斷山脈像一堵墻一樣橫亙其間——七條大江自北向南切開大地，海拔在500米和5000米之間反復(fù)起落。要在這樣的地形上修一條鐵路，意味著你幾乎要在"地質(zhì)博物館"里搭建一條生命線。 一、一條鐵路的"數(shù)字畫像" 川藏鐵路是中國"世紀工程"級別的戰(zhàn)略鐵路，全線分三段建設(shè)。其中成都至雅安段（139公里）已于2018年通車，拉薩至林芝段（435公里）于2021年6月開通運營。而雅安至林芝段——才是真正的"硬骨頭"。 這組數(shù)字背后隱藏的尺度感，值得展開來讀： 95%的橋隧比意味著，在這1018公里的線路上，你只有大約50公里能真

2026-06-26

初夏予暖，生辰安然｜武漢天宸2026年第二季度員工生日會圓滿舉行

2026-06-23

國家鐵路局 TB 10223-2026《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程》正式發(fā)布